Новости

May 18, 2023

Bosch и Никола готовы к использованию водорода

Автор опубликовано Когда в прошлом году Никола появился на выставке ACT Expo 2022 в Лонг-Бич, послание было простым: мы все еще здесь. После всех испытаний и невзгод, с которыми столкнулся молодой бренд грузовиков на

К

Опубликовано

Когда в прошлом году Никола появился на выставке ACT Expo 2022 в Лонг-Бич, послание было простым: мы все еще здесь. После всех испытаний и невзгод, с которыми молодой бренд грузовиков столкнулся на пути к реальности, тот факт, что он пережил разрозненное, противоречивое «лидерство» Тревора Милтона, был, вероятно, самым недооцененным достижением в области чистых технологий за последние несколько лет. Но в этом году послание было другим. Никола не просто здесь — Никола — настоящая сделка.

Действительно, в 2022 календарном году компания поставила клиентам 258 своих полуприцепов Tre с аккумуляторной батареей и планирует поставить еще несколько сотен в 2023 году, во многом благодаря огромным государственным субсидиям как на федеральном уровне, так и на уровне штатов. Это поможет приблизить закупочную цену на эти большие аккумуляторные грузовики к дизельному паритету.

На стенде Nikola в 2023 году царила атмосфера улыбок, а модельный ряд бренда расширился и теперь включает не только грузовик на водородных топливных элементах (подробнее об этом через минуту), но и HYLA, решение для заправки водородом, предназначенное для быстрого и недорогого развертывания. водородная заправочная станция практически на любом ровном участке тротуара, который вы можете найти.

«В Калифорнии уже есть некоторая водородная инфраструктура», — говорит Кэри Мендес, президент Nikola Energy и руководитель программы HYLA. «Это решение предназначено для компании в Алабаме или Оклахоме, которая хочет перевести свой парк на водород, но водорода нет в наличии. С HYLA мы можем развернуть заправочную станцию ​​за несколько дней, а не месяцев или лет, и они готовы к работе».

HYLA — это название, данное заправочному бренду Nikola — гибриду «водород и NikoLA» — и недавно компания заключила сделку с Voltera на строительство 50 таких H-станций стоимостью от 750 до 1 миллиарда долларов. «Деньги делают это реальным», — сказал он, отметив, что станции и версия HFCEV полуприцепа Николы будут запущены в производство к третьему кварталу этого года, а поставки клиентам начнутся в первом квартале 24 года.

Через дорогу в огромном зале конференц-центра Анахайма ACT находился технический партнер Николы, компания Bosch, чья технология водородных топливных элементов используется в версии грузовика HFCEV. Несколько ее инженеров, в том числе Мэтт Торингтон, дали мне версию «объясните, как будто мне пять» того, как работает топливный элемент, и я поразился тому, насколько знакомыми были некоторые компоненты моему мерседесовскому чутью.

«Этот привод дроссельной заслонки выглядит точно так же, как на M156 V8», — сказал я.

«Здесь корпуса турбин, которые сжимают воздух, — указывает Мэтт на улиток, вылитых из песка, — они тоже должны выглядеть знакомо».

Они делают. Фактически, на выставке Bosch я видел ряд компонентов, которые, если они не были напрямую извлечены из одной из обширных корзин деталей Bosch, наверняка интенсивно использовали существующие библиотеки деталей SolidWorks компании.

«Это стартеры», — сказал я, указывая на большие электрические сервоприводы на новой модели с электрорулевым дисплеем Bosch. «Это модифицированная топливная форсунка. Этот ЭБУ похож на М176».

Торингтону надоело играть в «угадай номер детали». Мне сразу стало плохо из-за этого, потому что я не пытался изображать из себя умника. «Это показывает, какое преимущество имеет Bosch над некоторыми более мелкими компаниями, пытающимися вступить в водородную игру», — предложил я в качестве оливковой ветви.

— Да, — сказал он, обдумывая это. "Ага! Это огромное преимущество. Нам не обязательно начинать проектирование всего этого с нуля. У нас есть опыт работы со всеми электрическими элементами управления и контроллерами, с большим количеством физического оборудования, и это одна и та же основная идея. Вы перемещаете воздух и жидкости под высоким давлением».

Самая большая разница заключается в том, что водород работает при каком-то смехотворном давлении, например, 10 000 фунтов на квадратный дюйм, в отличие от бензина, который может работать при давлении в несколько сотен (если даже это).

Торингтон подбадривает нас, рассказывая о зависимости рынка водородных топливных элементов от платины, но также объясняя, что каждая итерация топливного элемента, похоже, получает больше энергии из меньшего количества платины. «Наш топливный элемент следующего поколения будет иметь на 150 % большую удельную мощность, — говорит он, — и занимать точно такую ​​же площадь, как то, что вы видите здесь. И это будет вариант», — он снова указывает на Николу.