Блог

Jun 02, 2023

ZF представляет компактную систему привода с высоким крутящим моментом для электромобилей

ZF усердно работает над созданием новых продуктов, которые позволят электромобилям двигаться дальше на каждой зарядке благодаря большей эффективности. Автор опубликовано За причудливыми шильдиками на машинах, которые мы покупаем —

ZF усердно работает над созданием новых продуктов, которые позволят электромобилям двигаться дальше на каждой зарядке благодаря большей эффективности.

К

Опубликовано

За причудливыми шильдиками на автомобилях, которые мы покупаем — Mercedes, BMW, Audi и других — стоит целая индустрия, которая поставляет детали и компоненты, которые делают эти автомобили такими, какие они есть. От сидений и радиоприемников до сенсорных экранов, лобовых стекол и шин — поставщики доставляют компоненты, необходимые для производства автомобилей, непосредственно на погрузочные платформы автомобильных заводов по всему миру. Лучшие из них известны как поставщики первого уровня, и в этой группе немецкая ZF является одной из лучших из лучших, наряду с другими известными компаниями, такими как Bosch, Magna International и Siemens.

В ZF работает 165 000 сотрудников по всему миру и имеется 168 производственных предприятий в 32 странах. В 2022 финансовом году объем продаж ZF составил 43,8 миллиарда евро. На своей домашней странице она описывает себя как глобальную технологическую компанию, поставляющую системы для легковых и коммерческих автомобилей, а также промышленные технологии, обеспечивающие мобильность следующего поколения.

ZF позволяет автомобилям видеть, думать и действовать. В четырех технологических областях — управлении движением транспортных средств, комплексной безопасности, автоматизированном вождении и электромобильности — ZF предлагает комплексные продукты и программные решения для признанных производителей автомобилей. Компания использует Porsche Taycan, который она называет EVbeat, в качестве испытательного стенда для набора новых продуктов для электромобилей.

Что касается продвижения электрической мобильности, ZR объявила 29 июня о новом интегрированном приводе для электромобилей, который весит меньше и имеет более высокий крутящий момент, чем любой из его конкурентов. «Экологичная мобильность лежит в основе нашей корпоративной стратегии», — пояснил Стефан фон Шукманн, член правления ZF, отвечающий за электрифицированные системы трансмиссии. «Основываясь на чрезвычайно эффективном серийном автомобиле, мы показываем потенциал, который предлагают будущие компоненты электропривода, когда мы объединяем их в еще более эффективную общую систему».

Компания заявляет, что ее EVSys800 представляет собой модульный привод на 800 В, который включает в себя силовую электронику из карбида кремния с электродвигателем и редуктором. По сравнению с нынешним приводом на 800 В, EVSys800 на 40 килограммов (88 фунтов) легче, что может привести к значительно более легкой трансмиссии. Меньший вес под капотом означает больше места для людей и вещей внутри.

Устройство имеет продолжительную номинальную мощность 206 кВт с пиковой мощностью 275 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 70 Ньютон-метров на килограмм веса. При весе 74 килограмма это означает, что EVSys800 имеет крутящий момент более 5000 Ньютон-метров на ведущей оси. Новый пакет на 50 мм уже нынешнего агрегата благодаря более компактному редуктору и запатентованной ZF технологии «Плетеная обмотка», использованной при изготовлении электродвигателя.

Такой мощный привод способен выделять много тепла при работе на полной мощности. Чтобы решить эту проблему, ZF направляет охлаждающее масло непосредственно вокруг медных стержней внутри двигателя, где выделяется большая часть тепла. Высокоэффективная система охлаждения значительно повышает производительность без увеличения размера и веса приводного устройства.

Новый блок также устраняет необходимость в редкоземельных материалах, поэтому электродвигатель может быть изготовлен более экологичным способом. Технология «Плетеная обмотка», разработанная и запатентованная ZF, представляет собой дальнейшее развитие так называемой волновой обмотки и позволяет на 10 % сократить необходимое пространство внутри корпуса двигателя. Это также уменьшает количество необходимой меди примерно на 10%. Инвертор электропривода был полностью переработан, как и все остальные важные компоненты.

Новый соосный редуктор передает движущие силы электродвигателя через два планетарных ряда. Они не только создают желаемое передаточное число главной передачи, но также выполняют полностью интегрированную функцию дифференциала. По сравнению с традиционными концепциями смещения, в которых входной и выходной валы не находятся на одной оси, коаксиальное решение снижает вес и требования к пространству для установки без ущерба для эффективности, шума и вибрации. В сочетании с технологией плетеной обмотки этот привод можно сделать значительно короче, что позволяет устанавливать его практически в любом месте автомобиля.