Блог

Jul 07, 2023

БМВ Е28 5 серии

Главная » BMW E28 5 серии — Руководство покупателя Эндрю Эверетт 30 августа 2023 г. / 7 минут чтения Когда он был выпущен в 1981 году, большинство людей были удивлены тем, что новый BMW E28 5 серии выглядел как

5 серия

Главная » BMW E28 5 серии – Руководство покупателя

Эндрю Эверетт

30 августа 2023 г. / 7 минут чтения

Когда он был выпущен в 1981 году, большинство людей были удивлены тем, что новый BMW E28 5 серии выглядел как обновленный E12. E12 5-й серии 1972 года заслужил прекрасную репутацию хорошо сделанного седана среднего класса, от прозаического 518 до хот-рода 528i и M535i, а также 530i для рынка США. Только не упоминайте тепловой реактор…

В европейскую спецификацию E28 5-й серии входили четырехступенчатый четырехцилиндровый двигатель M10 518 мощностью 90 л.с. (пятиступенчатая коробка передач и гидроусилитель руля были опциями), а также шестицилиндровые автомобили, такие как M20 520i мощностью 125 л.с., M30 525i мощностью 150 л.с. и M30 528i мощностью 184 л.с. со стандартными пятиступенчатыми легкосплавными дисками и электрическими передними стеклоподъемниками. Вы также можете выбрать последние три с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. Жаль, если ты это сделал.

Хотя он выглядел как доработанный E12, были перенесены только обшивка крыши, дверей и стекол. Двигатель M10 объемом 1766 куб.см на 518 остался неизменным, но 520 стал 520i с системой впрыска топлива K Jetronic. Агрегаты 525i и 528i M30 получили новый Bosch LE Jetronic, а производство M535i было прекращено. Подвеска, рулевое управление и тормоза были новыми, без деталей E12 и других точек крепления. На шестерках M30 постепенно внедрялась новая коробка передач Getrag 260, за исключением спортивных («изогнутых ног») моделей, которые сохранили старую коробку передач 265. Интерьер также был новым: система индикатора обслуживания с красными и зелеными огнями обратного отсчета до $$$ от модели E23 7 Series 1981 года.

В США эконом 528e стал первым E28 5-й серии. Используя длинноходную версию двигателя 520i M20 объемом 2,7 литра, агрегат Eta развивал мощность 121 л.с., но большой крутящий момент, плюс красную черту на 4500 об/мин. Он не мог развивать более высокие обороты из-за небольших впускных отверстий, очень длинных направляющих коллектора, ультраконсервативного газораспределения распределительного вала и четырех, а не семи, кулачковых подшипников для низкого трения. Он был оснащен очень высокой главной передачей, что обеспечивало длинную передачу со скоростью 33 миль в час на 1000 об / мин на пятой передаче и отличную экономичность; достижение 35 миль на галлон было возможно в долгосрочной перспективе.

В сентябре 1984 года E28 получил небольшой фейслифтинг с более широкими шинами, более глубокой передней обшивкой и запуском в производство двух новых моделей: 518i и, наконец, 535i! Европейский BMW 535i выпускался в двух вариантах: популярный M535i с пластиковым обвесом и специальными метрическими колесами и версия с простым металлическим бампером, которая выглядела как 520i, но со специальными колесами и накладками на арках. Обе модели 535i оснащались амортизаторами Bilstein и подвеской M Technic, но, как известно, были привередливы во влажных условиях – великолепны на сухой дороге, но столь же ненадежны, как Распутин на мокрой дороге. Шина Michelin TRX не стала лучшим выбором для этих автомобилей с точки зрения управляемости на мокрой дороге.

В 1983 году к 528e присоединилась 533i, еще одна модель, предназначенная только для США, основанная на Euro 528i, но оснащенная двигателем M30 объемом 3210 куб.см, выдающим 181 л.с., как у BMW, по сравнению со 184 л.с. у 528i или 200 л.с. у 528i. Евро 3.2. В 1985 году появился американский 535i, но с мощностью 182 л.с. по сравнению с нормальными 218 л.с.

E28 был официально заменен в июне 1988 года на E34, автомобиль, который был доступен в Германии с марта. Это ознаменовало значительный шаг вперед, хотя история любит пересматривать себя.

Желательны регулярные ежегодные промывки охлаждающей жидкости, а также регулярная замена масла и фильтров. Все двигатели имеют регулируемый зазор клапанов, который необходимо проверять каждые 10 000 миль, а банджо-болты масляного распылителя требуют замены. Известно, что эти болты ослабляются, из-за чего в кулачке не хватает масла. BMW продает запасные части с более острым шагом резьбы, чтобы предотвратить ее ослабление. Новые распредвалы M30 теперь доступны только у BMW и стоят довольно дорого. Так что будьте осторожны, если встретите E28 с шумным кулачком.

Перегрев может быть вызван неисправным вентилятором вискомуфты – перегрев на более низких скоростях является характерным признаком. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров были обычным явлением, а головки 528e могут треснуть, вызывая смешивание масла и охлаждающей жидкости. В двигателях 528e также используются болты с головкой диаметром 17 мм, и, хотя это редкость, случаи поломки этих головок нередки. Однако их можно снимать по одному в правильном порядке и заменять растягивающимися болтами с головкой Torx. Двигатели 528e имеют ремень ГРМ, который необходимо заменять каждые 30 000 миль, а также новый натяжитель. Также рекомендуется одновременно заменить сальник кулачка и водяной насос. Сломанные шпильки коллектора являются обычным явлением, и их может быть сложно удалить, а треснувшие коллекторы приводят к заметному «пыхтению» шума.