Новости

Jan 26, 2024

Как получить максимальную отдачу от всех новейших технологий экскаваторов

Экскаваторы имеют несколько режимов, несколько названий для этих режимов, и эти режимы обеспечивают различную степень контроля со стороны оператора. Некоторые режимы относятся к производительности машины, например Power

Экскаваторы имеют несколько режимов, несколько названий для этих режимов, и эти режимы обеспечивают различную степень контроля со стороны оператора. Некоторые режимы относятся к производительности машины, например Power и Eco. Другие режимы относятся к выполняемой задаче, например «Копать» и «Подъем».

Некоторые из них более информативны, например, система управления экономией стрелы в интеллектуальной гидравлической системе Case, которая снижает скорость двигателя во время опускания стрелы и гравитационных функций поворота. Другие просто используют буквы или цифры – например, «A» и «H» – и полагаются на то, что оператор знает, какой режим обеспечивает правильные рабочие характеристики для выполняемой работы.

Кроме того, есть режимы для вложений. Некоторые экскаваторы можно запрограммировать на 20 навесных устройств, при этом каждая запрограммированная настройка назначается оператором. В некоторых режимах оператор не может изменить какие-либо настройки. В других случаях, например при программировании навесного оборудования, оператор имеет некоторую свободу действий в настройке частоты вращения двигателя, а также расхода и давления гидравлической системы.

Доступ к режимам и другим органам управления машиной совершенно не стандартизирован. Некоторые OEM-производители до сих пор используют традиционные переключатели. Другие делают опции доступными через монитор в кабине. Третьи переняли тактильные контроллеры из автомобильного мира.

Гаптика — это термин, обозначающий тактильную обратную связь; ключевая часть дискуссии, поскольку OEM-производители переходят от пилотных регулирующих клапанов к электрогидравлическому управлению. Тактильный контроллер обычно имеет ручку, которая поворачивается для выбора параметров на мониторе или другом дисплее; затем оператор нажимает контроллер, чтобы щелкнуть (или выбрать) выделенный элемент. В настоящее время возникают вопросы о том, дают ли тактильные элементы управления те же ощущения и обратную связь, что и пилотные элементы управления, во многом похожие на дискуссию, посвященную переходу от механического управления к пилотному управлению. Имея в своем распоряжении такое количество режимов, действительно ли операторы их используют? «Операторы делятся на два лагеря, — говорит Адам Вудс, специалист по продуктовому маркетингу Link-Belt, — на тех, кто полностью соблюдает использование различных режимов, и на тех, кто просто хочет все время иметь полную мощность».

Мэтт Хендри, консультант по продукции компаний John Deere и Hitachi, предлагает руководителям сообщать операторам, какой режим использовать для конкретной работы, а затем использовать телематику для подтверждения соответствия.

В своей новой серии Discovery Gradall применил другой подход к загадке режимов: они покончили с режимами. «Операторы не читают инструкции, — говорит Майк Попович, вице-президент по продажам компании Gradall, — и в какой-то момент они переводят машину в режим «Grade», а затем жалуются на ее низкую производительность и ссылаются на ужасную ошибку». технология «привод по проводам». Попович говорит, что машины серии Discovery имеют сложные алгоритмы производительности, которые адаптируются к условиям, не полагаясь на режимы.

Хотя вариантов режимов не так много, существует несколько уровней автономности и помощи машины, а некоторые модели вообще не имеют таких функций. На нижнем конце этой помощи находятся экскаваторы с индикатором на мониторе. Операторы копают и планируют, используя индикатор в качестве руководства, но фактическое копание и планировка по-прежнему находятся под полным контролем оператора.

Некоторые машины имеют полное управление GNSS, а другие имеют полуавтономное управление. Полуавтономное управление более распространено на других типах машин, особенно на бульдозерах и грейдерах, прежде всего потому, что отвалы бульдозера и отвалы грейдера легче понять и контролировать системами GNSS. Даже шестисторонний отвал PAT является упрощением по сравнению со сложностями проектирования ковшей на экскаваторе. Система должна иметь размер расстояния между зубьями и штифтом ковша, который изменяется каждый раз при замене ковша, и должна реагировать на изменения положения ковша каждый раз, когда ковш скручивается или перемещается рукоять или стрела.

Не все OEM-производители убеждены, что технология управления машинами достаточно развита для использования на экскаваторах. «Технологии далеко не там, где они должны быть с точки зрения точности и надежности, чтобы мы могли добавлять их в наши машины», — говорит Попович.