Блог

Jun 22, 2023

5 самых надежных двигателей, которые когда-либо создавала BMW

BMW имеет давнюю репутацию производителя надежных и долговечных автомобилей. Прошлогодний опрос удовлетворенности владельцев Consumer Reports поставил BMW на третье место среди всех производителей за модельные годы.

BMW имеет давнюю репутацию производителя надежных и долговечных автомобилей. В прошлогоднем опросе удовлетворенности владельцев Consumer Reports BMW поставила BMW на третье место среди всех производителей моделей 2000-2022 годов по надежности. Одной из причин, по которой BMW удалось создать и сохранить такую ​​преданную аудиторию среди своих водителей, является постоянно развивающаяся линейка мощных и надежных двигателей, которые мюнхенский автопроизводитель производит с 1970-х годов.

Компания BMW начинала как производитель авиационных двигателей более века назад, а в 1920-х годах расширилась, включив в нее автомобили и мотоциклы. Первый рядный шестицилиндровый двигатель BMW появился на дорогах в 1933 году под капотом модели 303 Cabriolet.

После Второй мировой войны закрытие заводов в Германии не позволило BMW производить больше автомобилей до 1952 года. Но к середине 70-х годов автомобильные инженеры BMW уже были на полном ходу, и в 1975 году миру была представлена ​​3-я серия. Первые три года серия E21 получила 4-цилиндровый 2,0-литровый двигатель, но в 1978 году BMW дебютировала с первыми в серии трудолюбивыми рядными 6-цилиндровыми силовыми установками. Давайте посмотрим на пять надежных двигателей, которые десятилетиями приводили в движение BMW и проезжали миллионы миль по шоссе по всему миру.

M20 представлял собой горизонтально установленный безнаддувный двигатель I-6, который использовался в BMW серии E30 с конца 70-х до начала 90-х годов. Он имел железный блок и алюминиевую головку и выпускался в различных объемах от 2,0 до 2,7 литра на протяжении всего срока службы. Стандартная система фаз газораспределения упростила обслуживание M20 и придала ему дополнительную степень надежности. Часто можно встретить модели E30 с двигателем M20, пробег которых превысил отметку в 200 000 миль.

Конструкция SOHC была достаточно простой, чтобы многие механики теневых деревьев могли продолжать работать самостоятельно, поэтому так много E30 все еще находятся в тисках своих верных владельцев, и с каждым годом их становится все труднее и труднее найти. Но если вы сможете заполучить BMW с двигателем M20, вы получите автомобиль, который прост в обслуживании, доставляет удовольствие от вождения и сохранит свою ценность в ближайшие годы.

Когда серия E30 уступила место E36, двигатель M20 уступил место M50. С новым двигателем появился поворот на 90 градусов, продольная установка и введение системы изменения фаз газораспределения VANOS от BMW, которая добавила эффективности и сложности силовой установке. У M50 была система зажигания с катушкой на свече зажигания и легкий пластиковый впускной коллектор, а электронная система впрыска топлива обеспечивала красную черту 6500 об/мин. M50 развивал максимальную мощность в 189 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент в 180,6 фунт-фут при 4700 об/мин.

BMW выпустила несколько различных вариантов M50 с рабочим объемом от 2,0 до 2,5 литров. Моторы DOHC имели по четыре клапана на цилиндр, железный блок и алюминиевую головку. Наряду с E36 3-й серии 1991 и 1992 модельного года компания BMW устанавливала M50 в свои седаны и универсалы E34 5-й серии в период с 1990 по 1992 год.

BMW представила M54 в 2000 году, поместив его в широкий спектр моделей от X3 и X5 до E46 3-й серии, E85 Z4 и E65 7-й серии в период с 2000 по 2006 год.

Алюминиевый блок и головка блока цилиндров M54 получили чугунные гильзы для дополнительной прочности, а в Северной Америке продавалась специальная версия ZHP с модернизированными распределительными валами и настройками программного обеспечения, которые увеличили мощность до 235 л.с. и 222 фунт-фут, а также повысили красную черту. до 6800 об/мин.

M54 с двойной системой VANOS и впускным клапаном DISA переменной длины был более сложным, чем большинство его предшественников с рядным шестицилиндровым двигателем, и оснащался дроссельной заслонкой и термостатом с электронным управлением. Несмотря на все свои технические достижения, M54 развивал мощность в 228 лошадиных сил и крутящий момент в 221 фунт-фут, но при этом имел достаточную репутацию надежного двигателя, чтобы заслужить место в списке лучших двигателей Ward в течение трех лет подряд, с 2001 по 2003 год.

После этого от М54 отказались в пользу следующего двигателя в нашем списке.

BMW представила N52 в 2004 году и использовала версии 2.5 и 3.0 в различных моделях до 2015 года, когда вся линейка перешла на двигатели с турбонаддувом. Последний из безнаддувных рядных шестицилиндровых двигателей BMW вобрал в себя многие особенности M54, включая электронную дроссельную заслонку и двойную систему VANOS. Однако в системы подачи жидкости были внесены изменения, поскольку N52 ознаменовал переход BMW от механического водяного насоса к электрическому и введение масляного насоса с регулируемой производительностью.