Блог

Feb 13, 2024

Двигатель Deutz Tier 4 D2.9L4

То, что когда-то было производителем тракторов и сельскохозяйственной техники во Франкфурте, Германия, в 1962 году, теперь является признанным производителем, дистрибьютором запчастей для дизельных двигателей и полностью оборудованным предприятием по восстановлению дизельных двигателей.

То, что когда-то было производителем тракторов и сельскохозяйственной техники во Франкфурте, Германия, в 1962 году, теперь является признанным производителем, дистрибьютором деталей для дизельных двигателей и полностью оборудованным предприятием по восстановлению дизельных двигателей Deutz. Компания Memo Corporation, базирующаяся в Саутлейке, штат Техас, использует свои обширные знания в европейском секторе дизельных двигателей, чтобы специализироваться на запасных частях и восстановленных двигателях для Deutz, Volvo, Mercedes-Benz (Detroit Diesel), MAN (International), Kubota и Iveco.

На протяжении трех десятилетий ниша Memo заключалась в поставках запасных частей и восстановлении двигателей для Deutz по всему миру. Memo открыла свой распределительный центр в США в Саутлейке, штат Техас, в 1982 году. Поскольку сельскохозяйственная отрасль постепенно приходила в упадок, Memo направила свои усилия на производство тяжелых дизельных двигателей и запчастей.

«Еще в конце 80-х тракторы и двигатели Memo производились в Югославии», — говорит Ахмед Эльбораи, старший вице-президент Memo Corporation. «Трактор, который мы в то время продавали, продавался под маркой Memo. Внутри него находился торпедный двигатель с воздушным охлаждением, лицензированный Deutz. Из-за продолжавшихся в то время войн у нас практически не было возможности получать тракторы. Нам пришлось заново изобрести компанию, и мы перешли от продажи тракторов к продаже запчастей для двигателей».

По мере развития компании Memo увеличивала продажи запчастей и около 20 лет назад решила начать производство двигателей.

«У нас были детали, мы знали двигатели, поэтому начали производить только двигатели с воздушным охлаждением», — говорит Эльбораи. «За прошедшие годы мы начали выпускать двигатели серии 1011F/2011 с масляным охлаждением и двигатели серии 1012/1013/2012 с водяным охлаждением. Мы восстанавливаем только двигатели Deutz и создали себе небольшую нишу, благодаря которой Deutz известна».

«Больше всего мы производим двигатели с воздушным охлаждением серий 912, 913, 914», — говорит Джефф Гибсон, вице-президент по продажам Memo Corporation. «Они используются во всем: от водяных насосов, установленных на прицепе, до силовых агрегатов, для ирригации, горнодобывающей промышленности и т. д. Наш самый большой бизнес, вероятно, — это установка водяных насосов на прицепах».

Двигатели Deutzengines и их запчасти используются в самых разных отраслях промышленности. Если одна отрасль переживает спад, многие другие по-прежнему нуждаются в двигателях.

«Если топливо и газ перестанут работать, двигатели Deutz по-прежнему активно используются в наземном вспомогательном оборудовании авиакомпаний», — говорит Гибсон. «Они также играют большую роль на рынке аренды, а также на рынке сельского и лесного хозяйства».

Недавно компания Memo приступила к восстановлению двигателей Deutz 2,9/3,6 Tier 4 с водяным охлаждением. Одним из наиболее переработанных двигателей Memo является Deutz 2.9, дизельный двигатель, который выпускается в двух разных версиях: D2.9L4 без наддува и TD2.9L4 с турбонаддувом.

«Это два основных двигателя, которые мы видим сейчас», — говорит Эльбораи. «Это двигатели Deutz Tier 4, поэтому они имеют общую топливную магистраль с системами EGR. Мощность варьируется от 36 до 55 кВт (48–74 л.с.)».

Новые двигатели Tier 4 появились на рынке США примерно в 2013-2014 годах. Основными владельцами этих двигателей на данный момент являются крупные компании по аренде оборудования – их можно увидеть в лифтах, парашютных самолетах, водяных насосах, установленных на прицепах, канавных ведьмах и багажных тележках авиакомпаний.

«Memo — это строитель, поэтому мы берем двигатель и разбираем его полностью», — говорит Гибсон. «Мы не занимаемся механической обработкой на месте, поэтому мы отправляем блок, кривошип и головку блока цилиндров для магнитной флюсовой обработки, растачивания и механической обработки по мере необходимости. Возвращаясь к нашей линии восстановления, у нас есть команда, которая собирает нижнюю часть — устанавливает кривошип, шатуны, поршни, систему рециркуляции отработавших газов, масляный насос и переднюю крышку. Они его собирают, затем двигатель передается другой бригаде, которая дорабатывает верхнюю часть — головку блока цилиндров, коллектор и другие аксессуары. После этого он передается другой команде, которая готовит его к динамометрическому стенду».

Двигатель Deutz 2.9 компании Memo перестроен с использованием системы EGR Pierburg, топливной системы Bosch, насоса высокого давления и датчиков, клапанов Mahle, прокладок головки блока цилиндров Elring, поршневых колец NPR, а также поршней и подшипников собственного производства Memo.

«В a2.9 мы используем детали из всех источников, как послепродажного обслуживания, так и OEM, но мы стараемся больше ориентироваться на вторичный рынок, чем на OEM», — говорит Эльбораи. «Мы расточили двигатель на 0,5 мм, а затем будем использовать поршни с кольцами NPR».